风起车联网，2021年往哪吹？

数字经济已经成为车联网规模的新引擎。

中国经济已进入新动能转换期，数字经济正加速向传统制造业渗透。“十四五”规划建议明确提出新的基础设施体系布局，加快第五代移动通信、工业互联网、大数据中心等建设，统筹推进基础设施建设，加快产业数字化升级，促进创新发展数字经济与实体经济的融合。

汽车产业作为国民经济的支柱产业，已经进入转型的关键时期。

目前，以车联网为核心的智能网络汽车正成为全球车企赶鹿的产业高地。预计到2025年，市场规模将达到212亿美元。根据智能网车辆技术路线图2.0，PA（部分自动驾驶）和Ca（条件自动驾驶）智能网车辆普及率将继续提高，2025年达到50%，2030年达到70%以上；2025年c-v2x终端新车总装率将达到50%，并保持稳定将在2030年流行。

此外，2025年，高自主汽车将在特定场景和限制区域实现商业化，运营范围将不断扩大。网络连接的协同感知、决策和控制功能不断应用，车辆与其他交通参与者互联。

在“软件定义汽车”的共识下，作为汽车产业走向智能化高端的基础，车联网一直贯穿于产业发展的始终。与通信网络、智能交通、智能能源、智慧城市、社会生活紧密融合，打破传统产业技术体系和价值链，促进产业间深度交叉融合，形成新的产业生态体系。

数字经济将释放车联网的发展红利。

根据《2020年中国互联网发展报告》，2019年中国数字经济增加值规模已达35.8万亿元，占GDP的36.2%。统计局数据显示，2020年前三季度，高技术制造业增加值同比增长5.9%。软件和信息技术服务收入同比增长11%。其中，大数据服务和云服务收入分别增长16%和7%。对于以车联网为核心的智能汽车产业来说，软件的价值日益凸显。

数字经济以数字技术为核心动力，通过与实体经济的深度融合，旨在提高经济社会的数字化、网络化、智能化水平，加快重构新的经济发展形态和治理模式。半导体、信息技术、通信技术和智能硬件是数据经济的基础技术基础，也是车联网不断创新发展的重要技术支撑。

汽车电子作为车联网技术链的重要组成部分，在数字经济驱动和技术引导的共同作用下，将进入发展的黄金期。2020-2030年，汽车电子和软件市场规模将呈现7%的较快复合增长率。其中，软件和综合服务的复合增长率分别为9%和10%。

从数据的价值维度来看，传统车企和车联网企业积累和掌握了一定数量的大数据。然而，随着行业进入深水开发区，技术进一步升级，车联网的科技企业和科技企业必须考虑如何在大数据分析和运营的基础上，打造新的商业模式。欧洲智库认为，中国已进入发展数字经济的最佳时代。作为汽车工业的重要组成部分，车联网具有广阔的发展前景。2021年，车联网产业在技术、商业模式、资本市场等方面也将迎来新的发展机遇。

数字技术集成与升级

人工智能、大数据、云计算、物联网、区块链等数字技术将为车联网技术的升级注入新的活力。其中，人工智能和算法将推动汽车向更高层次的智能驾驶发展。云计算和大数据将进一步提升车联网数据的价值，实现车辆远程诊断、导航、车辆监控、自动驾驶等应用。

2020年，新的四大跨越活动，首次有高精度地图定位厂商参与，重点增加高精度地图定位的应用。通过偏转+加密技术，探讨了地图和位置传输所面临的法律问题的技术解决方案。足以说明，高精度定位将是车联网技术升级的重要组成部分。

商业模式创新

中国车联网的主流商业模式主要包括软件、硬件、解决方案和服务。在数字经济的推动下，数字化运营将成为车联网商业模式创新的重要落脚点。车联网数字化运营以车载智能终端和车联网软件为入口，以车联网云平台和大数据平台为核心资产。实现了移动旅游、汽车邮市、物流、乘用车、租赁等垂直行业应用的数字化改造，极大地提高了生产经营和服务效率，具有巨大的市场空间。

此外，多场景联动、汽车配套模式以及与车联网相关的车联网和车险的深度融合，将是行业商业化的重点方向。

资本市场持续运行

车联网的相关产业轨迹是资本市场最为关注的领域之一。截至2020年11月30日，全球汽车和旅游领域共有308笔融资，其中一家公司多笔融资1笔，包括178个中国市场和130笔海外融资，总融资规模达2004亿元人民币。

2021年，车联网将迎来更多新的资本玩法。除第三方车联网企业更容易获得资本青睐外，二级市场将成为车联网相关技术企业的重要落脚点。比如一卡通和博泰汽车网会明确发布信息，剑指科创板。此外，车企还将加快车联网独立软件部门的建立和独立，增加互联网与第三方车联网技术型企业的“合纵联盟”。